| CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA | ||||
| 1. Resbalamiento en todas las marchas. | Nivel de aceite bajo. | Reponer el nivel. | ||
| Avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de válvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes, etc.). | Efectuar una reparación general. | |||
| 2. Aceleración pobre a bajas velocidades. | Nivel de aceite bajo. | Reponer el nivel. | ||
| Convertidor de par averiado (no actua el rodamiento unidireccional del reactor). | Sustituir el convertidor. | |||
| 3. La caja no cambia de marcha. | Mal ajuste del mando. | Efectuar ajuste y verificar presiones. | ||
| EJE DE TRANSMISION | ||||||||
| (Tracción trasera) | ||||||||
| AVERIAS | CAUSAS | SOLUCIONES | ||||||
| 1. Ruido. | Crucetas universales faltas de lubricación o deterioradas. | Revisar las crucetas universales. | ||||||
| Eje propulsor desalineado o desequilibrado. | Alinearlo/equilibrarlo. | |||||||
| Rodamiento central de apoyo defectuoso. | Sustituir rodamiento. | |||||||
| 2. Golpeteo. | Holgura en el conjunto de la transmisión o en el diferencial. | Revisar conjunto eje transmisión/diferencial. | ||||||
| DIFERENCIAL | ||||||||
| 1. Sireneo al acelerar y retener. | Mal ajuste/desgaste conjunto piñón-corona. | Ajustar. | ||||||
| Rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados. | Sustituir rodamientos y reajustar conjunto. | |||||||
| 2. Ruidos en curvas. | Holgura excesiva o daños en planetarios y satelites. | Reparar conjunto diferencial. | ||||||
| 3. Falta de estabilidad | Placas de fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño. | Reparar conjunto diferencial. | ||||||
| Mecanismo autoajustable, bloqueado | Reparar o sustituir el mecanismo. | |||||||
| SEMIEJE DE TRANSMISION | ||||||||
| (Tracción delantera) | ||||||||
| 1. Chasquidos al rodar con la dirección girada a tope | Falta de grasa en las crucetas o juntas homocineticas. | Engrasar y revisar estado de los fuelles protectores de goma. | ||||||
| Rodamientos de agujas de las crucetas oxidados o con las agujas rotas, o daños internos en las juntas homocineticas. | Reparar los conjuntos cardan u homocineticos, o sustituir las transmisiones completas. | |||||||
| 2. Holgura en las transmisiones, al acelerar o retener. | Desgaste o rotura de los rodamientos de las crucetas o bolas en las juntas homocineticas. | Reparar los conjuntos cardan u homocineticos o sustituir las transmisiones completas. | ||||||
| Tuerca de la mangueta floja. | Apretarla al par especificado. | |||||||
| Estrías de la mangueta desgastadas. | Sustituir la mangueta o la transmisión completa y el plato de anclaje. | |||||||
| Desgastes en los dados o juntas trípode de salida del diferencial. | Sustituir los elementos dañados. | |||||||
| EMBRAGUE | ||||||||
| AVERIAS | CAUSAS | SOLUCIONES | ||||||
| 1. Retiembla al arrancar o cambiar la marcha. | Cable de mando se agarra y no retorna correctamente. | Engrasar o sustituir el cable. | ||||||
| Gomas de apoyo del motor deteriorados. | Sustituirlas. | |||||||
| Disco engrasado o desgastado. | Sustituir el disco. | |||||||
| Superficie de fricción del volante y/o del plato de presión rayada. | Rectificar las superficies de fricción o sustituir las piezas afectadas. | |||||||
| Muelles o muelle de diafragma deformados. | Sustituir elementos. | |||||||
| 2. Patina. | Tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado). | Ajustar el tope del cable, dejando la holgura recomendada. | ||||||
| El pedal no retorna debido a debilitamiento del muelle de retroceso o a atascamiento del cabla de mando. | Sustituir el muelle. Engrasar o sustituir el cable de mando. | |||||||
| Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a traves del retenedor del cigueñal. | Sustituir el disco y poner nuevos retenes. | |||||||
| Disco desgastado. | Sustituir el disco. | |||||||
| Muelle de diafragma roto o cedido. | Sustituir el conjunto muelle del diafragma | |||||||
| 3. Desgaste prematuro. | Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague | Sustituir el disco y evitar ese hábito en lo sucesivo. | | |||||
| Antes de asumir que su transmision no sirve; verifique que tenga el nivel correcto de aceite. | |
| Todas las transmisiones; automaticas, deben estar sincronizadas a las revoluciones; del motor para hacer sus cambios en su debido momento; para esto se valen de cables,moduladores por vacio,y conectores electricos que activan solenoides dentro de la transmision. [estos componentes varian, de acuerdo con el modelo, y/o marca de vehiculo] | |
| El cable de la transmision, debe estar correctamente ajustado, de lo contrario la transmision dara los cambios antes o despues, originando daños graves a la vida util de la transmision. | |
| El Modulador por vacio, hace una funcion similar, se vale del vacio que aplica el motor, para activarse o desactivarse. | |
| Es frecuente, que este modulador,perfore su menbrana interior, originando que el motor absorba el aceite de la transmision a traves de este modulador | |
| Cuando este aceite ingresa al motor, se traslada hacia la camara de combustion,y es quemado dentro de ella, ocasionando con ello fallas al motor, y una constante expulsion de humo por el escape. | |
| El gobernador, es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones, la funcion de esta parte es similar, a las anteriores; | |
| Si el gobernador esta sucio se pegaran los cambios; y usted creera que la trasmision se arruino. | |
| En algunas trasmisiones, esta parte puede ser quitada, limpiada, y ensamblada nuevamente sin ningun problema. | |
| La diferencia entre los sintomas de un gobernador, modulador;y ajuste de cable; esta, en que cuando el gobernador se pega, ya no entran los cambios, el modulador,y cable tardan o se adelantan dando el cambio, pero lo dan,. | |
| Una falla muy comun en las transmisiones automaticas es la siguiente, pongale mucha atencion: | |
| Despues de hacer un recorrido de unos 20 minutos, cuando llega a la luz de un semaforo,usted frena, el motor da como brincos,,y se apaga. | |
| Usted lo enciende nuevamente, pero cuando pone la velocidad, el motor se vuelve a apagar. | |
| Usted pensara que el motor tiene un problema, lo revisara, y hasta le canbiara partes, lo enciende nuevamente, y esta vez,si camina bien | |
| Se sentira satisfecho, pero a los 20 minutos, le vuelve a hacer lo mismo. | |
| A estas alturas llego a la conclusion, que si usted sigue corriendo no pasa nada; pero si se le ocurre parar, ya no habra nada que lo saque del problema . | |
| La razon por la que despues de cambiarle partes, dio la impresion de haberse arreglado; es porque, al pasar el tiempo el motor se enfrio, y esta falla solo se manifiesta estando el motor caliente. | |
| Esta Falla es muy comun, en las transmisiones Hidramatic, que usan los Chevrolet ( TH125 traccion delantera). | |
| La origina un solenoide,ubicado dentro de la transmision.[lock up Solenoide] | |
| Si quita la llanta o rueda izquierda, podra ver la tapa lateral de la transmision; quite los tornillos retire la tapa, y tendra a la vista este solenoide; cambielo por uno nuevo. | |
| Si quiere cambiar el aceite de la transmision; | |
| Primero cerciorese y ubique el tubo por donde le pondra el aceite nuevo; si no lo tuviera, llevelo a un taller especializado | |
| Ubique un tornillo grande en la bandeja [tapa inferior,tina, carter] que sirve para drenar el aceite,quitelo y recoja el aceite, luego vuelva a poner el tornillo en su sitio, y retire todos los tornillos que estan alrededor de la tapa sosteniendola. | |
| Si su transmision no tuviera el tornillo grande; preparese con un recipiente que le permita abarcar mucho mas del tamaño de la tapa de la transmision | |
| Porque cuando quite los tornillos, el aceite le saldra por todos lados | |
| Despues de retirar el aceite, observe dentro de la tapa por residuos; | |
| El residuo tipo polvo es normal; pero si encuentra baba de metales,quiere decir,que la transmision,esta limando [sobando,tallando] sus partes,y esto en poco tiempo pondra la transmision en condicion de ser recontruida. | |
| Cuando cambie el empaque (junta, gasket) no se olvide que tambien debe cambiar el filtro de aceite, cuidandose de colocarlo en la misma posicion, en que lo encontro, y si tuviera, un hule ( "O" Ring ) cambielo tambien. | |
| Si usted observa que su transmision esta perdiendo aceite, limpie toda la superficie de la tapa y no asuma de inmediato, que el empaque o junta, no sirve | |
| Asegurese primero; es muy posible que este perdiendo aceite, por las mangueras que van, y vienen del radiador, por el tubo de alimentacion; asi como tambien; por uno de los sellos retenedores de aceite, el del frente, el de atras, o el de los lados (linkage). | |
| De todos; el sello de enfrente, es el mas complicado de cambiar,y a la vez costoso, porque; tendria que separar la transmision del motor, y ademas podria tener dañado, la turbina, y el buje de la bomba de aceite ,en cuyo caso es mejor; que este trabajo lo haga un mecanico especializado. | |
